1935 CHRYSLER AIRFLOW
«Chrysler Airflow» был представлен публике в 1934 году и представлял собой новое мышление в американском автомобильном дизайне. У него был аэродинамический профиль и стальной кузов без отдельных выступающих элементов, который дал ему большую экономию топлива, лучшую управляемость и распределение веса, а также больше внутреннего пространства для комфорта. К сожалению, машина слишком опередила своё время и не не была по достоинству оценена покупателями. Ранние версии имели очень округлую переднюю часть кузова с решеткой радиатора типа «водопада», которую общественность сочла непривлекательной. Поэтому через некоторое время машине сделали «фейслифтинг» и изменили решетку на более обычную. Из -за плохих продаж «Chrysler Airflow был снят с производства в 1937 году. Однако другие автопроизводители, такие как «Peugeot» и «Toyota», скопировали дизайн этого автомобиля и позже создали свои модели, имевшие большую популярность.
chrysler-airflow.jpeg
Именно «Chrysler Airflow» был выбран основой для второй серии моделей «Rextoys» и это было хорошим дополнением в производственную программу компании. В качестве прототипа была выбрана уже «рестайлинговая» версия автомобиля 1935 года с более традиционной передней частью. Удивительно, но модель была выпущена лишь с одним типом кузова - четырехдверным седаном. В рекламных каталогах «Rextoys» значился также и двухдверный вариант, но он так и остался нереализованным. Это была очень хорошая модель, немного более утонченная, чем модель «Cadillac». Она имела один цельнолитой (diecast) корпус, который включал крылья и накладки задних колес. Основание (днище) включало в себя поднодки и красилось в черный цвет. К донышку крепилось хромированное подобие рамы, объединенной с передним и задним бамперами. Решетка радиатора, фары, боковые вентиляционные отверстия капота и крышка топливного бака были отдельными частями с хромированным покрытием, а к багажнику крепился кожух запасного колеса, окрашенный в цвет кузова. Колеса были неокрашенными и представляли собой diecast «стальные» диски с черными резиновыми шинами. На крыше модели была текстурированная наклейка, имитирующая тканевую крышу, что выглядело довольно правдоподобно.
Стандартные модели были доступны в нескольких цветах, включая серебристый, бронзовый, коричневый, темно-синий и оранжевый. Модель также была выпущена в ливреях полиции и пожарной бригады с сиренами, установленными на крыле, и в версии «такси» со знаком на крыше. К сожалению, версия Coupe так никогда и не выпускалась, а также не было никаких планов сделать «DeSoto Airflow».
Модель «Chrysler» снова была изготовлен в Португалии на той же фабрике, но уже имела улучшенную упаковку: бокс с прозрачным основанием и крышкой, вставлявшийся во внешнюю картонную коробку традиционной стилистики.
MADE IN FRANCE
Через несколько лет граф Колуцци отошел от управления делами в «Rextoys» и передал текущее ведение бизнеса Жан-Клоду Фурне (Jean Claude Fournet) из Парижа. Фурне прервал сотрудничество с «Vitesse» и передал производство моделей компании «CEF» в городе Ванье (Vagney) на северо-западе Франции. Фирма «CEF» в это время производила hand-made модели военной техники, а также аварийных и коммерческих автомобилей продававшиеся под брендом «Replex». Внутренний пластиковый бокс «Rextoys» теперь стал очень похож на боксы моделей «Replex». Модели были привинчены к светло-серому пластиковому основанию и накрывались толстой прозрачной крышкой.
ROLLS-ROYCE PHANTOM IV
Первой моделью под новым руководством компании стал очень редкий и престижный «Rolls-Royce Phantom IV». Это была единственная модель послевоенного автомобиля в программе «Rextoys». «Phantom IV» был очень большим и роскошным лимузином, доступным лишь членам королевских семей и главам государств.
Изначально «Phantom IV» планировался как автомобиль, которым должен (или может) управлять сам его владелец. В компании «Роллс-Ройс» считали, что после войны рынок крупных автомобилей, управляемых отдельным личным шофером, сильно сократился и сконцентрировались на более компактных автомобилях управляемых самим владельцем. При этом предполагалась значительная унификация элементов конструкции с родственной маркой «Бентли». Однако после того, как Принц Филипп принял участие в тест-драйве мощного «Бентли» с рядным восьмицилиндровым мотором, он и его жена (тогдашняя Принцесса Элизабет) заказали компании «Rolls-Royce» лимузин с аналогичным силовым агрегатом. «Rolls-Royce» конечно же принял этот заказ, так как компания стремилась забрать Королевский Ордер на поставку автомобилей для королевского двора у компании «Daimler». Автомобиль был сделан в соответствии с самыми высокими стандартами и был в основном собран вручную. Рядный восьмицилиндровый двигатель лимузина был очень мощным, но (в отличие от «Бентли») более адаптированным для поездок на невысоких скоростях на большие расстояния для церемоний и парадов. После этого на автомобиль стали поступать и другие заказы. Однако, «Phantom IV» был настолько дорогим и трудоемким в производстве, что компания решила, что эта модель будет продаваться только королевским семействам или руководителям государств. В период с 1950 года по 1956 было изготовлено всего 17 экземпляров таких автомобилей. Несмотря на то, что в «Rolls-Royce» были очень избирательны относительно статуса людей, которым они готовы продавать «Phantom IV», компания не была настолько разборчивой в отношении моральных принципов своих клиентов и была очень рада снабжать ими диктаторов, таких как генерал Франко из Испании и шах Ирана.
REXTOYS ROLLS-ROYCES
Второе издание каталога «Rextoys» включало серию из семи различных моделей «Rolls-Royce Phantoms» запланированных к производству. Это были лимузины Королевы Елизаветы, эмира Кувейта, герцога Глостерского, принцессы Элизабет, принцессы Маргарет и короля Испании, а также автомобиль с открытым верхом, также используемый королем Испании. Однако, в следующем издании каталога модель автомобиля принцессы Маргарет заменили на копию лимузина принцессы Марины, герцогини Кентской. В реальности же удалось выпустить лишь четыре из них. Это автомобили Королевы Елизаветы, эмира Кувейта, короля Испании и принцессы Марины. Открытая версия машины короля Испании не была произведена (возможно, из-за опасения повтора истории с невзрачным салоном открытых версий модели «Cadillac»). Кроме того, по-видимому, компания не получила разрешения на производство остальных трёх вариантов от владельцев этих автомобилей. Ни одна из выпущенных моделей не комплектовалась фигурками, что, вероятно, было так же правильно в этом случае.
Модели «Rolls-Royces» были большими и очень тяжелыми, что придавало им большую схожесть с моделями из «белого металла». Они также были очень дороги. 35 фунтов стерлингов за каждую из моделей серии –это была очень высокая цена в 1990-х годах. Впечатляло большое количество металлических (diecast) элементов. Облицовки радиатора, фары, украшения капота и даже салоны были металлические. На самом деле, единственными не-diecast деталями в модели были лишь стекла, шины, приборная панель и рулевое колесо! В качестве прототипа для моделей были взяты автомобили с кузовом работы мастерской H. J. Mulliner, поэтому они все имели в целом одинаковую форму кузова, но с небольшими тонкими различиями. такими как запасные колеса, установленные на крыло и профили боковых окон, которые изготавливались с использованием штампов с взаимозаменяемыми частями. По сравнению с предыдущими моделями окна были улучшены, на них появились хромированные рамки, а между водителем и задним салоном устанавливалась прозрачная перегородка. Тем не менее, покрытие «хромированные» деталей снова было в скучной «оловянной» отделке, что не соответствовало реальному автомобилю. Особенно это касалось решетки радиатора, которая должна была блестеть как зеркало.
rolls-royce-phantom-iv-queen-elizabeth.jpeg
HM QUEEN ELIZABETH II – это был первый выпущенный «Phantom IV», копировавший тот самый лимузин, изготовленный по заказу принцессы Элизабет и принца Филиппа в 1950 году. Первоначально автомобиль был покрашен в темно–зеленый цвет, но когда в 1952 году принцесса Элизабет была коронована, автомобиль был перекрашен в королевские цвета бордо с чёрным (claret and black), став ее официальным государственным автомобилем. Этот лимузин все еще используется и совсем недавно участвовал в свадебном кортеже принца Гарри и Меган. Модель была окрашена в правильный цвет бордо с черными крыльями и серебряными полосами вдоль кузова. На каждом переднем крыле было установлено закрытое кожухом запасное колесо. Сами колеса были двухцветными, черно-бордовыми с хромированными ступицами. Передние сиденья были окрашены в синий цвет, в то время как задний отсек имел сиденья диванного типа с бежевой отделкой. Над задними сиденьями находился небольшой люк. Решетка радиатора, основные и дополнительные фары, а также рама были с хромированным покрытием, как и фигурка на капоте, который на этом автомобиле представляла собой не стандартный роллс-ройсовский «Spirit of Ecstasy» (Дух Экстази), а орнамент «St George and Dragon» (Святой Георгий и Дракон), использовавшийся только на машинах Королевы. На переднем бампере и сзади на багажнике не было никаких регистрационных номерных знаков, так как королева не нуждалась в них. Небольшие королевские гербы были нанесены на задние двери, а на крыше над лобовым стеклом был маленький синий фонарь.
rools-royce-phantom-iv-princess-marina.jpeg
PRINCESS MARINA, DUCHESS OF KENT – принцесса Марина была греческой принцессой и двоюродной сестрой принца Филиппа, который женился на дяде Принца Георга, герцога Кентского. Она была очень популярна среди общественности и выполняла широкий спектр официальных обязанностей. В 1954 году она купила «Rolls-Royce Phantom IV», похожий на автомобиль королевы. Модель «Rextoys» также похожа на предыдущую королевскую, но имеет тонкие различия. У неё нет запасных колёс на крыльях, а задние боковые окна имеют более угловатую форму. Автомобиль окрашен в очень темный синий цвет, диски колёс серебристые со средней частью окрашенной в тон кузова. Весь салон окрашен в бежевый цвет, а заднее сиденье имеет другую форму, здесь вместо дивана установлены два отдельных кресла. На бамперах есть площадки для установки номерных знаков, а на крыше также присутствует синий фонарь. Маскот «Дух Экстази» установлен на решетке радиатора, однако это оригинальный вариант «на коленях», используемый на автомобилях модели «Phantom IV».
rolls-royce-phantom-iv-emir-of-kuwait.jpeg
EMIR OF KUWAIT – этот автомобиль был построен в 1955 году для эмира Кувейта Абдуллы III (Abdullah III). Он, очевидно, был человеком хорошего вкуса, так как его машина была покрашена в восхитительной двухцветной гамме бледно-зеленого над темно-зеленым. У эмира в гараже также был второй «Phantom IV» и тоже в двухцветной окраске, сверху серебро, ниже золото. Но этот автомобиль, к сожалению, «Rextoys» не предполагал к производству. Модель в значительной степени похожа на модель автомобиля принцессы Марины, так как имеет такие же квадратные задние боковые окна и аналогичные задние сиденья. Тем не менее, окраска в двух оттенках зеленого и светло-зеленый интерьер создают гораздо более привлекательный вид.
KING OF SPAIN – это название не совсем корректно, так как этот автомобиль фактически был заказан испанским диктатором генералом Франко и передан королю Хуану Карлосу лишь после смерти Франко в 1975 году, когда монархия была восстановлена. Автомобиль был одним из трех «фантомов», отправленных в Испанию в 1952 году. Это были два бронированных лимузина и кабриолет с открытым верхом. Модель была черной с бежевым интерьером и тоже была в значительной степени похожа на машину принцессы Марины, за исключением того, что у нее было запасное колесо, установленное на крыло.
Удивительно, но модель автомобиля принцессы Элизабет так и не была запущена в производство, хотя для этого требовалось бы всего лишь покрасить модель автомобиля Королевы Елизаветы в темно–зеленый цвет. Конструктивно это была та же самая машина. Автомобиль принцессы Маргарет был похожа на версию для принцессы Марины, но должен был быть черного цвета, в то время как машина герцога Глостера была черной с красными боковыми панелями и двумя неприкрытыми запасными колесами на крыльях.
1935 FORD MODEL 48 V-8
«Ford Model 48» был дальнейшим развитием «Model B» и в 1935 году были внедрены некоторые усовершенствования, включавшие более обтекаемую решетку радиатора, более плавную форму крыльев и передние двери открывавшиеся по ходу движения. Автомобиль имел весьма разумную цену и оснащался мощным V-образным восьмицилиндровым двигателем. В результате это был самый продаваемый автомобиль в Америке в то время.
later-style-rextoys-box.jpeg
Большая загадка почему «Ford V-8» был включен в линейку моделей «Rextoys», учитывая принципиальное намерение компании создавать модели самых гламурных автомобилей в мире. «Форд» был одним из самых дешевых автомобилей на рынке и не был особенно престижным или роскошным. Тем не менее, это был важный классический автомобиль, который ранее не был никем смоделирован. Это оказалось хорошим выбором, так как модели хорошо покупались крупными оптовыми магазинами, особенно в США. Как и модели «Cadillac», модели «Ford» использовали одно и то же шасси и крылья, но отличались различными отливками корпуса. Модели «Ford» были оснащены хромированной рамой, включавшей в себя также бамперы, перекрестные балки и карданный вал. Эта рама устанавливалась под металлическим донышком модели, которое в свою очередь было объединено с подножками. Другими общими для всех моделей деталями были решетка радиатора с орнаментом сверху, фары с хромированными линзами, звуковые сигналы, кронштейны задних фонарей и спицованные колеса.
Было выпущено четыре варианта кузова: четырехдверный салон (так называемый Fordor), купе с пятью окнами, универсал с деревянным кузовом и лёгкий фургон. Пятый вариант, кабриолет, был показан в брошюре, но не был произведен. В моделях «Ford» компания «Rextoys» снова вернулась к использованию пластиковых интерьеров, и теперь каждый тип кузова имел различную форму отливки салона. По моде того времени большинство автомобилей были выполнены в консервативных цветах, но оснащены ярко окрашенными колесами. Жалюзи капота были выделены серебряной краской, а задние фонари были просто покрашены красным.
fordor-touring-sedan.jpeg
Fordor Touring Sedan - Как следует из названия, это был четырехдверный седан. Двухдверная версия (так и не смоделированая) называлась «Тюдором» (Tudor). Похоже, что прототипом модели послужила версия «Fordor Deluxe», так как она имеет внешнюю крышку багажника и подлокотники заднего сиденья. На багажнике установлено закрытое кожухом запасное колесо, а на крыше есть текстурированная черная панель, имитирующая тканевую крышу. Модель «Фордор» красилась в несколько цветов, включая бежевый, коричневый, серый с черным и комплектовалась колёсами с дисками красного цвета. Было также несколько ливрей, включая полицию, пожарную бригаду, такси, армию США и черный автомобиль ВМС США. Очень интересный вариант был изготовлен для французского рынка, «Matford» 1935 года в чёрном цвете с шинами с классическими «вайтволами». Во Франции автомобили «Форд» первоначально производились в партнерстве с местной компанией «Mathis» и продавались под брендом «Matford».
ford-5-window-coupe.jpeg
Five-Window Sports Coupe – Спортивное купе, имевшее пять окон, было самым дешевым закрытым автомобилем в линейке «Ford». Интересной особенностью этого типа кузова было открывающееся заднее стекло для общения с пассажирами заднего дополнительного откидного сиденья, размещенного в отсеке над задней осью. Модель также имела закрытое кожухом запасное колесо, установленное за неоткрывающимся на модели отсеком дополнительного сиденья. Модель также имела имитацию небольшой тканевой крыши, и, как все «Форды», плоское ветровое стекло с отлитым вместе с ним одним стеклоочистителем. Модель купе красилась в оливковый зеленый, черный, кремовый и светло –коричневый цвета с красными или светло-зелеными дисками колес . Среди моделей была также полицейская машина и машина начальника пожарной охраны с колоколом на переднем бампере.
ford-station-wagon.jpeg
Station Wagon – автомобили с таким кузовом получили это название потому, что первоначально использовались отелями и курортами для трансфера гостей с железнодорожных вокзалов. В то время они были очень специализированными транспортными средствами и имели собранные вручную деревянные кузова. В связи с этим «Station Wagon» был самым дорогим закрытым автомобилем в линейке «Ford». Модель «Rextoys» очень точно копировала оригинальный автомобиль и правильно отображала горизонтальные «деревянные» планки. Боковые панели имитирующие деревянную обшивку и задняя часть кузова были отдельными элементами, которые соединялись при сборке и окрашивались в светло-коричневый цвет. Крыша также представляла собой отдельную деталь, красилась в черный цвет и имела чётко выраженную текстуру. Остальные части кузова модели, включавшие капот и крылья окрашивались в светло-коричневый, красный, черный с кремовым цвета и имели красные или зеленые диски колес. Также выпускалась версия армии США в полностью оливково-зелёном цвете.
ford-sedan-delivery.jpeg
Sedan Delivery – это американское название небольшого цельнометаллического фургона на базе легкового шасси. Это была единственная модель коммерческого автомобиля в линейке «Rextoys» и она оказался чрезвычайно популярной, поскольку коллекционирование моделей фургонов в разнообразных красочных ливреях было очень популярно в 1990-х годах. Фургон имел цельнолитой кузов без боковых окон и одну заднюю дверь с боковыми петлями, а также имитацию тканевой обшивки крыши. Неудивительно, что было произведено большое количество таких моделей с логотипами различных американских и европейских компаний, например «Ford» в синем цвете, «Texaco» в красном, «Nestle» в кремовом с красным, «Bell Telephone» в зеленом и «Michelin» в коричневом цвете с фигуркой «Bibendum» на крыше. Была также белая гражданская «скорая помощь» и оливково-зеленый военный медицинский автомобиль. Все надписи и логотипы были выполнены декалями.
1940 PACKARD SUPER EIGHT
Компания «Packard Motor Car Company» была основана в 1899 году и вскоре приобрела репутацию производителя роскошных и технически совершенных автомобилей. «Паккарды» были довольно дорогими, но и самыми продаваемыми роскошными автомобилями в Америке в 1920-х годах, конкурируя в основном с «Cadillac» и «Pierce- Arrow». Чтобы не обанкротиться во время Великой депрессии, «Packard» переключился на производство более доступных и дешёвых автомобилей и, поскольку они оказались более прибыльными чем роскошные модели, «Packard» перешёл в более низкий сегмент рынка, хотя престижные модели, такие как «Super Eight» по прежнему оставались в производстве до 1942 года. После войны «Packard» медленно и не очень удачно осваивал новые модели и выпал из числа крупных производителей автомобилей. Компания объединилась со «Studebaker» в 1954 году, а сама марка «Packard» перестала существовать в 1958 году.
«Packard Super Eight» 1940 года был ещё одним идеальным выбором для линейки моделей «Rextoys», так как это был чрезвычайно престижный автомобиль, который тоже ранее не был никем смоделирован. Более того, масштабных моделей «Packard» вообще на рынке было крайне мало. В качестве прототипа для модели «Rextoys», по-видимому, использовали топовую версию «One-Eighty», хотя это трудно точно определить, поскольку у всех больших «Паккардов» был очень похожий стиль. «One-Eighty» был не только чрезвычайно роскошным автомобилем, но и очень инновационным. Это был первый серийный автомобиль, оборудованный кондиционером и электрическими стеклоподъемниками.
packard-super-eight.jpeg
Модель «Packard Super Eight» была, вероятно, лучшей из всех моделей «Rextoys». Она больше похоже на высококачественный diecast чем на белый металл и, возможно, этому способствовало использование ярких блестящих деталей. Модель состояла из литого корпуса, металлического с интегрированными крыльями, хромированной рамы и матовой черной вставки, объединявшей обе подножки. Фары, решетка радиатора, воздухозаборники и вентиляционные отверстия были выполнены отдельными металлическими хромированными вставками, как и крошечная фигурка «летающий лебедь» на капоте. На задней части модели присутствовала багажная решетка сложной формы и кронштейн-площадка номерного знака. Особенно хорошо получились колёса, состоявшие из четырех компонентов: металлической ступицы, окрашенного в цвет кузова диска и составных шин с внутренней частью «whitewall» и наружной черной покрышкой. Салон был изготовлен из пластика и неплохо детализирован, а лобовое стекло и задние боковые окошки имели хромированные рамки. Несмотря на то, что у «Rextoys» были планы выпустить несколько вариантов кузовов, в реальности был изготовлен лишь один – «Touring Sedan». Тем не менее, у него были две отдельные версии: одна с установленными на крыльях запасными колесами и вторая без них. Гражданская версия модели красилась черный, синий, бордовый, кремовый и темно–зеленый цвет и обычно имела запасные колеса. Были также выпущены некоторые специализированные варианты на базе этого автомобиля, в том числе автомобиль начальника пожарной охраны, черно-белый полицейский автомобиль, такси в желтом и зеленом окрасе, а также «US Army staff car» в традиционном оливково-зеленом цвете. Характерно, что модели полиции и такси не имели на крыльях запасных колес.
packard-police-car.jpeg
В каталоге «Rextoys» присутствовали ещё несколько моделей «Packard» с другими вариантами кузова, в том числе купе-де-виль, купе, четырехдверный седан с открытым верхом, открытое купе и универсал. В конечном счете, ни один из этих вариантов никогда не был произведен. Этот факт безусловно огорчает, так как они, вероятно, были бы отличными моделями. Модели «Паккард» по прежнему были изготовлены во Франции, но упаковывались уже в новую компактную коробку с черным основанием и большим логотипом «Rextoys».
THE END OF REXTOYS
Последние модели «Packard» были произведены в 2001 году и с этого момента дальнейших выпусков больше не было. По некоторым данным, граф Колуцци и г-н Фурне разошлись на финансовой почве. Последовал юридический иск от Фурне, имевшего инвестиции в «Rextoys» , в результате которого большая часть существующего производственного оборудования была конфискована. Вполне вероятно, что «Rextoys» был в это время убыточен, поскольку европейское производство было гораздо дороже, чем производство в Азии, где уже производилось большинство моделей фирм-конкурентов. Кроме того, «Rextoys» насытил рынок слишком большим количеством вариантов моделей, цветов и вариаций одновременно. Я подозреваю, что граф Колуцци сделал ставку на то, что коллекционеры купят по одному экземпляру каждого варианта, как это было в случае с моделями «Matchbox» прошлых лет, но они были значительно дешевле, чем «Rextoys» и выходили гораздо реже. Мировой рынок diecast моделей процветал в 1990 -х годах и коллекционеры, имея такой большой выбор, менее охотно покупали себе несколько версий одной и той же модели. Я помню, что с середины 1990-х до начала 2000-х годов видел много моделей «Rextoys» в магазинах, которые на распродаже стоили всего 10 фунтов стерлингов за штуку. Я купил тогда «Chrysler» и несколько моделей «Cadillac» и «Ford» по этим шокирующим ценам. Кроме того, в течение 90-х годов качество diecast моделей значительно улучшилось, так как другие компании, такие как «Minichamps» и «Vitesse» заметно улучшили свои модели, а новые компании, в лице «Autoart» и «Detail Cars» сразу вышли на на рынок с супер-детализированными моделями. И несмотря на то, что модели «Rextoys» все еще были солидными и красивыми, им уже не хватало дополнительной детализации по сравнению с новыми моделями. В итоге, компания «Rextoys» окончательно прекратила свое существование в 2004 году.
(продолжение следует.....)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
С непревычки, довольно трудно облачить логику аглицких мыслей в привычные слуху и пониманию русские слова. 
))) Формально, слоган графа Колуцци был бессмысленным, поскольку Италия ,после того как стала республикой в 1946 году, отменила титулы дворянства.
